Historie MHD v Bratislavě se spojuje s budováním bratislavské městské elektrické železnice, která je jednou z nejstarších v Evropě i ve světe. Zatímco v mnohých jiných metropolích Evropy se hromadná přeprava osob zabezpečovala koňskými železnicemi, případně parními tramvajemi, Bratislava už v roce 1893 udělila koncesi na výstavbu tratě Alexandrovi Wernerovi.
19. století
V roce 1898 byla vytvořená akciová společnost P.V.V.V. – „Pozsonyi villamossági részvéntyársaság“, která převzala do své správy Bratislavskou městskou elektrickou železnici. Po vstupu švýcarské firmy Evag holding v roce 1922 byla přejmenovaná na Bratislavskú elektrickú účastinnú spoločnosť (BEÚS).
Práce na stavbě elektrické železnice začaly v roce 1895 a první „električka“ (česky tramvaj) s cestujícími vyjela do ulic města 27. srpna 1895. V odpoledních hodinách se s ní převezlo až 2 468 cestujících.
V dalších letech následovala výstavba a rozšiřování tratí, například přes dnešní Špitálsku ulicu, Krížnu, Šafárikovo námestie, Obchodnú ulicu, Račiansku ulicu a do dalších lokalit, i do Gaštanového hájika, k dnešní Železničnej stanici Vinohrady.
Začátek 20. století
Rok 1909 je dalším významným mezníkem v oblasti elektrické trakce. 19. června začal provoz na elektrické automobilové lince do Vydrickej doliny (dnešní Železná studienka), která byla předchůdcem dnešních trolejbusů.
Trolejbusy zabezpečovaly v pracovních dnech dopravu lidí do zaměstnání, o víkendech a svátcích na rekreaci v oblasti Železnej studničky. Trať provozovali jen do roku 1915, kdy se provoz na „Vydrickej trolejbusovej dráhe“ zastavil a trať se zrušila.
Dalším důležitým mezníkem historie MHD v Bratislavě je výstavba železnice, která spojovala Vídeň s Bratislavou. Vedla z Vídně jižně od Dunaje přes Schwechat, Hainburg, Wolfsthal na Slovensko přes Petržalku do centra města.
„Viedenská električka“ začala slavnostně jezdit 5. února 1914 odjezdem v 4:15 z Vídně.
První světová válka a Československo
První světová válka však nepřinesla jen přerušení dopravy na dálkové trati Bratislava – Vídeň, ale i úbytek personálu elektrické železnice. Dopravu na elektrické železnici zabezpečovaly od zahájení provozu vozidla budapešťské továrny GANZ. Po vzniku Československa se však dopravce začal postupně orientovat na vozidla domácích fabrik Studénka, BEZ – Siemens nebo Královopolská strojírna Brno.
9. května 1927 vyjela do ulic města naposledy tramvajová linka „E“ spojující Šafárikovo nábrežie s Novomestskou stanicou na dnešní Karadžičovej ulici. O den později ji totiž nahradila první autobusová linka v Bratislavě označená „M“. Její trasa vedla od Národného divadla (dnes SND) přes Grösslingovu ulicu na Novomestské nádražie, později došlo k prodloužení až na Hlavné nádražie (dnes Hlavná stanica). V tom samém roce vznikla další autobusová linka.
Postupný nárůst obyvatel města znamenal také rozšíření dopravní obslužnosti, např. novou tramvajovou linku „Ck“ z oblasti Račianskej ulice do Karlovej Vsi a v roce 1935 další tramvajovou linkou „E“.
40. – 50. léta
Obnovení trolejbusové dopravy se datuje od roku 1941, kdy do ulic města vyjely trolejbusy MAN-Siemens na trolejbusovou linku „M“. Nahradila stejnojmennou autobusovou linku spojující Redutu na Palackého ulici s Hlavným nádražím (dnes Hlavná stanica). V tom samém roce začala jezdit i druhá trolejbusová linka na Patrónku. O další dva roky později byla autobusová linka „H“ nahrazená stejnojmennou trolejbusovou linkou jezdící z Červeného kríža na Kolibu.
Významným mezníkem bratislavské veřejné dopravy bylo zavedení číselného označení linek, které se datuje v roce 1944. Německé vojska zdemolovali trolejové vedení, poškodili kolejnice, vozidla, některé autobusy odcizili a jejich řádění vedlo k úplnému zastavení městské hromadné dopravy. Po konci války se přistoupilo k rychlému obnovení městské dopravy. Na rakouské straně došlo k postupnému obnovení tratě „Viedenskej električky“.
Zatímco do roku 1959 na rakouské straně postupně v úseku hranice Berg – Wolfsthal trať demontovali, na slovenské straně existovala ještě v 80. letech 20. století.
Přestože se předválečné spojení s Vídní už neobnovilo, tramvajová doprava se do Petržalky vrátila po opravě Starého mosta. 28. dubna 1951 začala tuto část Bratislavy obsluhovat tramvajová linka č. 4 na trase Petržalka – Sad – Nová doba a zpět. Pro špatný technický stav kolejí na Starom moste 1. dubna 1961 tramvajovou dopravu do Petržalky přerušili.
V roce 1948 byla společnost BEÚS znárodněná a městskou hromadnou dopravu v městě začal provozovat městský podnik Dopravné závody mesta Bratislava (DOZAB).
Po druhé světové válce se mnohé tehdy samostatné obce staly součástí Bratislavy, to si vyžádalo zavedení nových autobusových linek „R“ do Rače, „D“ do Dúbravky, „Dn“ do Devína, „L“ do Lamača a „V“ do Vajnôr.
50. léta minulého století přinesly len nárůst autobusové a tramvajové dopravy. Rok 1958 znamenal kromě vyrobení poslední dvounápravové tramvaje i postupné nasazování nových čtyřnápravových tramvají ČKD TATRA T2, které vyráběl národní podnik ČKD Praha podle vzoru americké PCC koncepce.
60. léta
60. léta přinesly postupnou výstavbu sídlišť, zároveň však zanedbání rozšiřování tramvajových tratí, které se stavěly s velkým zpožděním.
Konec 60. a 70. let kromě jiného přinesly i přípravu nové dopravní koncepce, která se projevila upřednostňováním autobusové dopravy. Kvůli této koncepci se postupně začaly rušit trolejbusy, s kterými se počítalo jen v kopcovitém terénu Kramárov a Koliby.
70. – 80. léta
70. léta znamenaly i postupné zavedení samoobslužného systému, který se poprvé zavedl 1. listopadu 1961 na autobusových linkách. Z důvodu nárůstu obyvatel v hlavním městě a nedostačující přepravní kapacitou začal dopravce nasazovat na linky MHD kapacitnější kloubové vozidla. V autobusové dopravě se v provozu objevily legendární maďarské Ikarusy 280, které začali jezdit 19. února 1974 na lince 30. V náročných podmínkách bratislavské městské dopravy se projevily jako nejspolehlivější a nejkapacitnější vozidla.
I v tramvajové dopravě se začaly postupně objevovat kapacitní kloubové tramvaje ČKD TATRA K2. Začaly jezdit od 13. února 1972 a jezdily téměř 40 let. V tomto období byla zavedená i tramvajová doprava do Ružinova a zavedly se i legendární expresní linky.
Celá 80. léta se nesla v bratislavské MHD ve znamení výstavby metra, tedy podzemní rychlodráhy (název metro nesmělo mít).
Se stavbou se začalo v roce 1985, bohužel byla zastavena, protože Praha zkrouhla rozpočet na výstavbu metra údajně ze 7 miliard Kčs pouze na 4 miliardy Kčs a bylo třeba přeplánovat celý systém rychlodráhy na tzv. jednotunelový systém a stanice měly být řešeny podobně jako pražský Vyšehrad nebo Hlavní nádraží.
Až se všechno přeplánovalo, v roce 1988 se opětovně metro začalo stavět podle nových plánů. Po převratu v roce 1989 byla stavba metra pro nedostatek financí zastavena.
Další dekáda přinesla opětovný rozmach trolejbusové dopravy a s ním i postupné rozšiřování trolejbusových linek. V tramvajové dopravě došlo k výstavbě nových tratí do Dúbravky, Rače a Jurajovho dvora. V roce 1986 se v ulicích města objevily kloubové trolejbusy Škoda – Sanos S 200 Tr. V roku 1989 byly dodané poslední tramvajové vozy typu T3SUCS.
90. léta
Bratislavský dopravce začal uvažovat i o stavbě metra nebo městské rychlodráhy.
90. léta přinesly nejen změnu politického systému, ale i postupné obnovování zanedbávaných tramvajových tratí. Pokračovalo se i s výstavbou nových trolejbusových tratí a v celkové preferenci ekologičtější dráhové dopravy. V roce 1990 byl dodán první trolejbus Škoda 15Tr. O rok později byly dodány tramvaje ČKD Tatra T6A5. V roce 1992 se začal testovat autobus TAM 260 A 180 M slovinské výroby. Dodaných bylo dalších 50 autobusů Karosa B741 (poslední byly dodány v roce 1995), další dodávky už realizovala firma TAM. Po testech dalších dvou autobusech se DPB rozhodl pro nákup typu TAM 272 A 180 M, který se od prvního autobusu lišil vodou chlazeným motorem. V roce 1992 se městský podnik přejmenoval na Dopravný podnik, Bratislava. V roce 1994 zase změna názvu, a to na Dopravný podnik Bratislava a změnil se na akciovou společnost. V roce 1995 bylo dodáno 11 autobusů TAM 232 A 116 M a byly dodány první kloubové autobusy Ikarus 435. V roce 1997 byly dodány i Ikarusy 415 a 10 „modernějších“ T6A5.
V roce 1997 se uvažovalo o výstavbě pneumatikového automatického metra typu VAL (který je např. v Paříži). Mělo se to údajně financovat z ruské deblokace, ale Rusové nesouhlasili a nabídli, že postaví metro, ale jedině sovětského typu podle původního plánu, s čím město nesouhlasilo.
Poslední projekt výstavby metra definitivně padl v roce 2003, kdy se rozhodlo, že z ekonomických důvodů bude muset být nosným systémem MHD tramvajová doprava.
2000 – 2011
Z důvodu lepší dostupnosti automobilů nastal pokles cestujících v městské dopravě.
Rok 2000 přinesl zavedení přestupních tarifů, nových pásem města a oblastního označování linek městské dopravy. V červnu 2000 začaly na linkách jezdit první midibusy SOR B 9.5.
V roce 2001 byla dokončena první modernizace Karosy B732 na plynový pohon. Na jejím základu byly modernizované další B732 nebo B741. V roce 2003 byla uvedena do provozu modernizovaná jediná tramvaj T3 Mod a byl dodán jediný trolejbus Škoda 21TrAC.
V následujících letech se postupně zvyšoval podíl městské hromadné dopravy na celkového provozu v hlavním městě. Zavedla se kvalitnější noční doprava a přistoupilo se k modernizaci tramvají a trolejbusů. V roce 2004 byla po 3 letech zprovozněna jediná tramvaj T3AS. V roce 2006 byly dodány 2 repasované vozy T6A5, 22 autobusů Solaris Urbino 15 a 6 trolejbusů Škoda 25Tr (které mají diesel-elektrický agregát). V roce 2007 bylo dodáno 18 kusů „low-entry“ midibusů SOR BN 9.5 a došlo k reformě noční dopravy. Zachovaný byl koncept linek vedených z Hlavnej stanice a trolejbusových linek jezdící přes Hodžovo nám., zvýšil se počet spojů za noc z 3 na 5 a v případe většiny linek v směru z centra na 6 spojů za noc.
Rok 2008 znamenal pro DPB nedostatek vozů a řidičů. Záložní autobusu zabezpečovala firma Zájazdy Bratislava (v roce 2001 odčleněná od DPB). Na tento účel využívala autobusy MAN pronajmuté z Vídně. Nedostatek kloubových autobusů řešil DPB v letech 2008-2010 pronájmem Karos B 941 a 961 od DPMBB. Získal také do dlouhodobého pronájmu 20 autobusů TEDOM C12G. Byl dodán jeden autobus SOR C10.5 sloužící na zájezdy nebo autoškolu.
V roce 2009 bylo dodáno 35 autobusů Irisbus Citelis 12M, prodloužené midibusy SOR BN 10.5 a 1 autobusu Mercedes-Benz Citaro na plynový pohon. Odkládaný nákup kloubových autobusů DPB řešil pronájmem ojetých autobusů Mercedes-Benz O 405 GN od firmy Abuss Nitra. V tomto roce byly také ukončeny modernizace tramvají K2 na K2S ve firmě PARS Šumperk.
V roce 2010 byl Vozový park autobusů obohacený o kapacitnější vozidla SOR NB 18, Mercedes-Benz Capacity, Irisbus Citelis 12M (v ZTP úpravě) a další vozy TEDOM C12G a SOR BN10.5. Rok 2011 přinesl i částečné obnovení trolejbusové dopravy v Pražskej a Brnianskej ulici, když se v závěru roku do zkušebního provozu odevzdala nová trolejbusová trať spojující Pražskú, Brniansku a ulicu Prokopa Veľkého s vozovnou Hroboňova, co přispělo k snížení počtu vozokilometrů. Bohužel z důvodu havarijního stavu tratě byla od 2. listopadu 2011 zastavena tramvajová doprava na Hlavnú stanicu. Byly zrušeny tramvajové linky č. 2, 3, 8 a 13, náhradou vznikly tramvajové linky č. 15 a 16.
2012 – 2013
Roky 2012-2013 znamenaly zapůjčování autobusů a trolejbusů z důvodu nedostatků vozidel.
Začátkem roku 2012 byla zavedena náhradní autobusová linka X13 z Hlavnej stanice na Kollárovo námestie. Následně byla prodloužená okolo Novej budovy SND na Šafárikovo námestie. 1. února 2012 nepříznivé povětrnostní podmínky měly za následek havárii v tunelu pod Hradom. Tramvajová doprava přes tunel musela být vyloučená a linky jezdily o den později objížďkou přes nábřeží. O 17 dní později došlo k optimalizaci linkového vedení:
• linka 2 – ŽST Nové Mesto – Nám. Ľ. Štúra – ŽST Nové Mesto
• linka 3 – Rača – Nám. SNP / Kamenné nám. – Rača
• linka 4 – Dúbravka – Zlaté piesky
• linka 5 – Dúbravka – Rača
• linka 6 – Karlova Ves – Šafárikovo nám. (jen v prac. dny)
• linka 7 – ŽST Vinohrady – Nám. SNP – ŽST Vinohrady (jen v prac. dny)
• linka 8 – Ružinov – Kamenné nám. / Nám. SNP – Ružinov
• linka 9 – Karlova Ves – Ružinov
27. března byla zavedena nová trolejbusová linka 64 s trasou Lovinského – Hroboňova – Pražská – Šancová – Trnavské mýto – Jelačičova. Od 1. dubna se zvýšili ceny předplatních jízdenek o výšku inflace. V květnu bylo zařazeno do provozu 19 nových kloubových autobusů SOR NB 18.
V prosinci bylo dodáno posledních 15 kloubových autobusů Mercedes Benz CapaCity.
Začátkem roku 2013 byly odstaveny nejstarší kloubové trolejbusy Škoda 15 Tr z důvodu špatného technického stavu. Trolejbusová Linka č. 202 musela byť nahrazená autobusy. 1. března byla spuštěna první etapa Integrovaného dopravného systému Bratislavského kraje (IDS BK). 1. dubna byl obnoven provoz v tunelu pod Hradom, změna se dotkla tramvajových linek č. 5, 6, 7 a 9 (drobné úpravy v trasování nebo času provozu, linka 7 byla prodloužena na Nám. Ľ. Štúra). Zároveň započala výstavba a přestavba trolejbusové tratě mezi Patrónkou a Vojenskou nemocnicou. Na nové trati začal provoz od 5. srpna – trolejbusové linky č. 207, 211 a 212. Patrónka tak jako klíčový uzel dostala obousměrné přímé spojené trolejbusy na Kramáre a k Hradu. Současně byl rozšířen provoz trolejbusové linky č. 211 i na pracovní dny a autobusová linka 22 byla zkrácená z Devínskej Novej Vsi na Tesco Lamač a přečíslovaná na linku 120.
2. prosince započala rekonstrukce Starého mosta a výstavba tramvajové tratě do Petržalky.
Za zmínku stojí také to, že DPB se v těchto letech rozhodl pro razantní obnovu vozového parku a vypsal tendr na dodávku 120 trolejbusů, 100 autobusů a 60 tramvají. Tendry vyhráli výrobci SOR Libchavy, Škoda Electric, Škoda Transportation, IVECO Bus a Solaris Bus & Coach.
2014
Dopravní podnik v dubnu představil ve vozovně Hroboňova první nové trolejbusy, které cestující veřejnost začala využívat už v květnu, konkrétně Škoda 30Tr SOR a Škoda 31Tr SOR (35 ks sólo trolejbusů, 15 ks sólo trolejbusů s APU agregátem a 50 ks kloubových trolejbusů s možností opce na dodávku dalších 40 ks trolejbusů).
V souvislosti s výstavbou tramvajové trati do Petržalky byly od 20. ledna pro dopravu uzavřené Štúrova ul. a Šafárikovo námestie, při čem byl zrušený přestupný uzel na Šafárikovom námestí. Tato změna si vyžádala úpravu mnoha linek včetně zkrácení linky X13 na Nám. SNP s otáčením přes Rajskú a Dunajskú ulicu (později prodloužená až na Nové SND). Tramvajová linka č. 2 začala jezdit z Nám. Ľ. Štúra okruhem přes tunel, linka č. 4 byla přesměrovaná v směru na Zlaté piesky přes Jesenského ul. a z linek č. 6 a 7 vznikla nová linka č. 6 z Karlovej Vsi k ŽST Vinohrady.
Od 18. srpna do 10. listopadu proběhla oprava tratě na Hlavnú stanicu. Úsek byl opravený len provizorně, protože se v budoucnu počítá s přemístěním obratiště tramvají do podzemí. Po 3 letech se 11. listopadu obnovila tramvajová doprava na Hlavnú stanicu linkami č. 1 a 2. Linka č. 2 začala jezdit v trase ŽST Nové Mesto – Hlavná stanica a linka č. 1 začala jezdit v trase z Hlavnej stanice přes centrum města jednosměrným okruhem přes tunel, nábřeží, Jesenského, Nám. SNP a zpět.
Na začátku listopadu byla dodaná první nízkopodlažní obousměrná tramvaj Škoda 30T ForCity Plus. V říjnu a listopadu bylo dodáno 5 midibusů Solaris Urbino 10, od října až do prosince bylo dodáno i 20 autobusů Iveco Urbanway 12M.
2015
Od 1. června do konce srpna probíhala rekonstrukce tramvajové tratě na Hlavnú stanicu v úseku od Radlinského po zastávku Žilinská. Linka č. 1 byla zrušena a linka č. 2 jezdila okruhem přes centrum a tunel. Od 1. září byla linka č. 2 obnovena, linka č. 1 nikoliv.
Také 1. června byla prodloužena trolejbusová linka č. 210 z Autobusovej stanice na Nové SND, kdy je nově obsluhovaná trolejbusy Škoda 30 TrDG s pomocným diesel-elektrickým agregátem.
Od 4. července do poloviny října probíhala přestavba kolejového trojúhelníku Štúrova – Jesenského v souvislosti s výstavbou tramvajové tratě do Petržalky, co si vyžádalo vyloužení provozu linek č. 2, 4 a 6 z tohoto úseku. Linka č. 4 jezdila přes tunel, linka č. 2 byla zkrácená na Kamenné nám. a linka č. 6 zabezpečila spojení Dúbravka – Most SNP, byla obsluhovaná pouze obousměrnými vozy Škoda 30T. Od 20. října se obnovil provoz linky č. 1. Provoz přes Jesenského byl obnoven od 28. října s úpravami linek č. 1, 4, 6 a 7 (která bude zrušena nadále).
Od ledna do konce léta byly dokončené dodávky vysoutěžených autobusů Iveco Urbanway 12M, Solaris Urbino 10 a SOR NB 18 City a trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr, včetně využitých opcí. Dodané byly i všechny objednané obousměrné tramvaje Škoda 30T ForCity Plus, první série jednosměrných tramvají Škoda 29T ForCity Plus začaly přicházet do Bratislavy i zbylé z využité opce.
2016
V jarních měsících provoz MHD negativně ovlivnil nedostatek řidičů i vozidel. Mnoho spojů nebylo nevypravováno a linka 151 byla jeden čas mimo provoz. Po letních prázdninách se podařilo situaci s nevypravováním spojů stabilizovat.
Od konce dubna se do ulic města po několika letech vrátily autobusy s cyklopřívěsy. Cyklobusové spoje byly zavedené na lince 65 mezi Račou a Vrakuňou, pro vysokou poruchovost vozidel však tyto cyklobusy spíše nejezdily. Koncem června byly cyklobusové spoje zavedené i na lince 29 do Devína, které byly obsluhované autobusy se závěsnými nosiči bicyklů na zadním čele. V průběhu léta byl tento typ cyklobusu zavedený i na lince 65.
Od února do května se zařazovaly do provozy jednosměrné tramvaje Škoda 29T z druhé série. Díky novým tramvajím se od července mohly zavést garantované nízkopodlažní spoje i na tramvajových linkách.
Nejvýznamnější událostí roku 2016 bylo zahájení provozu tramvají po nové trati přes Starý most do Petržalky. 16. února se uskutečnily první zkušební jízdy na tramvajové trati do Petržalky. V noci ze 17. na 18. února se otestoval i rozchod 1435 mm tramvají T3SUCS s půjčenými podvozky z Košic. Ještě před spuštěním tramvajové tratě do Petržalky došlo koncem června k pokřivení kolejnic mezi zastávkami Farského a Jungmannova vlivem veder. Do plánovaného otevření tratě byly koleje opravené a realizovaly se i opatření, které mají zabránit opětovnému vybočení kolejí. Slavnostně byl provoz tramvají do Petržalky spuštěn 8. července odpoledne. Pravidelný provoz začal 9. července přesměrovanými linkami č. 1 a 3. Současně byla zrušena autobusová linka 82 a zkrácena linka 95. Od toho dne se trasy tramvajových linek změnily do podoby, v jaké jezdí doteď. Od 22. srpna byla na Kamennom nám. zřízená dočasná zastávka pro linku č. 3 v směru do Petržalky. Dočasná zastávka pro linku č. 1 na Nám. SNP přibyla až od 7. prosince. Od stejného dne bylo zřízené zastavování na těchto zastávkách i pro linky linky č. 4 a 8.
V první polovině roku 2016 se z ulic postupně vytratily staré trolejbusy Škoda 14Tr a 15Tr a tramvaje Tatra T3 s výzbrojí TR37 (zrychlovač). Kvůli problémům s novými trolejbusy se některé staré trolejbusy v létě krátkodobě vrátily opět do provozu. Vyřazené vozy byly následně nabídnuty k prodeji, protože některé z nich byly ještě v dobrém stavu. Druhý život tyto vozy našly na Ukrajině, např. v městech Чернівці [Černovice], Запоріжжя [Zaporoží], Харків [Charkov] a Київ [Kyjev].
2017
Od 1. srpna probíhala rekonstrukce tramvajové tratě na Špitálskej ulici v úseku Kamenné námestie – Americké námestie, při čem linky č. 3, 4 a 9 byly přesměrované přes Obchodnú a Radlinského ulicu a linku č. 7 po letních prázdninách nahradila dočasná linka č. 17 z Rače, resp. ŽST Vinohrady přes Vazovovu do Ružinova. Provoz byl obnoven 21. prosince.
Začátkem ledna bylo v nových vozidlech zavedeno dvojjazyčné hlášení zastávek na turisticky významných místech. Od března začaly přibývat modernizované žluté automaty na jízdenky typu Mikroelektronika AVJG, v kterých přibyla možnost platby bezkontaktní platební kartou.
V dubnu do vozového parku přibyl na roční testování plynový autobus SOR NBG 12 od společnosti SPP. V září a říjnu se do provozu zařadilo 32 nových kloubových autobusů SOR NB 18 City a 28 sólo autobusů SOR NB 12 City. Dále bylo zakoupeno 24 midibusů Iveco Urbanway 10.5M a 6 midibusů Solaris Urbino 8,6, které se začaly dodávat ke konci roku.
Jeden starší autobus SOR NB 18 byl upraven na vozidlo autoškoly.
2018
25. ledna se do zařadily do provozu nové midibusy Solaris Urbino 8,6, které byly zakoupené jako náhrada dožívajících minibusů. V stejný den dopravní podnik slavnostně představil první elektrobusy SOR EBN 8 a SOR NS 12 Electric. Čtyři elektrobusy se do provozu zařadily následující den.
Zdroje:
- dpb.sk
- imhd.sk
- sk.wikipedia.org
- Marek Zeman
Foto:
- imhd.sk